Die Federal Aviation Administration (FAA) hat vor kurzem ihre vom Kongress vorgegebene Strategie für die Einführung von Verkehrsmanagementdiensten für unbemannte Flugsysteme (UTM) veröffentlicht.

Abschnitt 376 des FAA Reauthorization Act von 2018Public Law No. 115-254 (in diesem Dokument als "Sec. 376" bezeichnet), beauftragt die FAA, eine Strategie für die Nutzung von UTM-Diensten zu entwickeln und dem Kongress vorzulegen, die den Betrieb über die Sichtlinie hinaus ermöglicht. Diese Strategie muss die umfassende Funktionalität der UTM-Dienste gewährleisten und gleichzeitig die Sicherheit und den Schutz aller Flugzeuge in den Vordergrund stellen. Als Antwort auf diese gesetzgeberische Richtlinie legt die FAA den UTM-Implementierungsplan für unbemannte Luftfahrtsysteme vor, der allgemein als Drohnen. Dieser Plan umreißt die Bemühungen der FAA zur Verwirklichung von UTM und beschreibt ihre unmittelbaren und erweiterten Pläne. Darüber hinaus befasst sich dieses Dokument mit den regulatorischen Lücken, die geschlossen werden müssen, um den Zustand der "vollen Betriebsfähigkeit" für UTM zu erreichen.

Die Struktur dieses Plans spiegelt die in Abschnitt 376 beschriebene Informationsabfolge wider. Der erste Abschnitt, die Einleitung, umreißt kurz die wichtigsten Definitionen und politischen Festlegungen aus dem 2020 UTM Concept of Operations (ConOps) Version 2 der FAA. Er hebt auch mehrere übergreifende Politikbereiche hervor, die in Bezug auf die UTM-Einführung noch unsicher sind, verweist auf Erkenntnisse aus Forschungsinitiativen wie dem UTM-Pilotprogramm (UPP) und gibt einen Überblick über laufende Initiativen der Behörde im Zusammenhang mit der UTM-Einführung.

In Abschnitt 2 wird der Zusammenhang zwischen Branchen-Benchmarks für UTM-Dienste und der Notwendigkeit für die FAA erläutert, "Sicherheitsstandards" oder Benchmarks zu formulieren, um das UTM-Ökosystem zu erleichtern.

In Abschnitt 3 werden zunächst die unterschiedlichen Rollen und Zuständigkeiten der FAA und der Industrie bei der Durchführung und Einführung von UTM-Diensten beschrieben. Anschließend wird ein Überblick über den derzeitigen Rechtsrahmen der FAA gegeben. Es werden die Lücken in der Regulierung von UTM-Diensten aufgezeigt, die die Entwicklung von Vorschriften und eines neuen Regulierungsweges für diese Dienste erforderlich machen.

Abschnitt 4 befasst sich ausführlich mit den Vorteilen der Sicherheit, der Risikominderung und den damit verbundenen Erwägungen hinsichtlich der Umsetzung und der Politik, die mit den verschiedenen zu erwartenden UTM-Fähigkeiten verbunden sind.

Schließlich gibt Abschnitt 5 einen kurzen Überblick über die laufende Verfeinerung des unmittelbaren Genehmigungsverfahrens durch die FAA. Diese Verfeinerung zielt darauf ab, UTM-Dienste in Verbindung mit betrieblichen Verzichtserklärungen und Ausnahmen anzuerkennen und zu ermöglichen, um die Regelsetzung zu informieren und die Bestimmungen von Sec. 377 zu erfüllen.

Die FAA Unbemannte Luftfahrzeuge Systeme Verkehrsmanagement (UTM) Implementierungsplan ist beigefügt unten.

Siehe auch. ICAO veröffentlicht gemeinsamen UTM-Rahmen

Post Image- High Level UTM Architecture (Bildnachweis: Federal Aviation Administration)