Sénateur américain Maria Cantwell (D-Wash.), président de la commission sénatoriale du commerce, des sciences et des transports, membre de rang Ted Cruz (R-Texas), président de la sous-commission de l'aviation Tammy Duckworth (D-Ill.) et le membre du rang de la sous-commission Jerry Moran (R-Kan.) a introduit S. 1939, le Loi de 2023 sur la réautorisation de la FAA pour garantir aux États-Unis des voyages aériens sûrs, fiables et résilients, une meilleure protection des consommateurs, une recherche avancée dans le domaine de l'innovation aéronautique et un système national d'espace aérien modernisé afin de maintenir l'excellence en matière de sécurité aérienne pour les années à venir.

"Lorsque nous prenons l'avion, nous espérons arriver à bon port, en toute sécurité et à un prix raisonnable. Mais avec les annulations massives de vols, les quasi-échecs sur les pistes et la montée en flèche des prix, les Américains sont frustrés", a déclaré la sénatrice Cantwell. "La loi bipartisane sur la réautorisation de la FAA permettra au système de transport aérien de reprendre son envol en améliorant la sécurité et le service. Le projet de loi prévoit le financement des dernières technologies de sécurité sur les pistes d'atterrissage et l'embauche d'un plus grand nombre de contrôleurs aériens, de pilotes et de mécaniciens. Il fixe également, pour la première fois, des normes claires en matière de remboursement des billets pour les vols retardés et pénalisera les compagnies aériennes qui vendent des billets pour des vols qu'elles n'ont pas le personnel ou la technologie nécessaires pour assurer. J'ai hâte de faire passer ce projet de loi au sein de la commission".

"Telle qu'elle est rédigée, la réautorisation de l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) de 2023 est un premier pas vers la garantie que la FAA peut mener à bien sa mission principale, qui est d'assurer la sécurité du public volant", ont déclaré les sénateurs Cruz et Moran. "Bien qu'il reste encore beaucoup à faire pour que cette législation permette à la FAA de relever les défis auxquels nous sommes confrontés aujourd'hui et de faire face aux innovations de demain, nous tenons à remercier nos collègues pour leur travail acharné et leur dévouement à cet effort essentiel. Alors que nous continuons à améliorer cette législation dans l'intérêt de nos électeurs, nous nous engageons à honorer la longue tradition selon laquelle cette législation vitale bénéficie d'un large soutien bipartisan".

"La loi sur la réautorisation de la FAA est une victoire pour les défenseurs de la sécurité aérienne et le public voyageur", a déclaré le sénateur Duckworth. "En tant que présidente de la sous-commission de la sécurité aérienne, des opérations et de l'innovation, je suis très fière que ce projet de loi comprenne un grand nombre de mes priorités, notamment une version modifiée de la loi EVAC, afin de rendre l'aviation plus sûre et plus accessible à tous les Américains. Je remercie mes collègues d'avoir collaboré à l'élaboration d'un projet de loi solide et bipartisan qui contribue à moderniser la FAA, à renforcer la main-d'œuvre dans le secteur de l'aviation, à améliorer la protection des consommateurs et à faire en sorte que les personnes handicapées soient vues et entendues".

À la suite de perturbations massives des vols, d'incursions sur les pistes, d'accidents évités de justesse et d'un arrêt au sol du système national d'espace aérien de la FAA, les Américains s'interrogent sur la fiabilité et la résilience des systèmes qui sous-tendent le transport aérien aux États-Unis. L'encombrement croissant de l'espace aérien et l'arrivée de nouveaux acteurs rendent nécessaires des mises à niveau et des investissements dans les systèmes technologiques afin de garantir la sécurité du public voyageur. Les consommateurs ont enregistré un nombre record de plaintes auprès du ministère des transports, les remboursements figurant systématiquement parmi les principales plaintes. En plus d'autres défis, le personnel de l'aviation a été confronté à des pénuries de personnel sans précédent et à des formalités administratives d'embauche. La loi de 2023 sur la réautorisation de la FAA réautorisera l'agence pour les cinq prochaines années et fournira de nouvelles orientations et normes à l'agence, aux compagnies aériennes, aux fabricants et à la main-d'œuvre du secteur de l'aviation.

Cette réautorisation est le résultat de plusieurs mois de négociations bipartisanes entre les dirigeants de la commission sénatoriale du commerce, à savoir la présidente Cantwell, le membre de rang Cruz et les dirigeants de la sous-commission, à savoir la présidente Duckworth et le membre de rang Moran.

Selon la Communiqué de presse concernant le projet de loi, Le Loi de 2023 sur la réautorisation de la FAA volonté : 

Autorise plus de $107 milliards de crédits pour l'Administration fédérale de l'aviation pour les années fiscales 2024 à 2028 :

  • $67,5 milliards pour les opérations de la FAA afin de financer les principaux programmes de sécurité, de la réforme de la certification des aéronefs à la surveillance des transporteurs aériens, tout en permettant l'embauche, la formation et la rétention du personnel essentiel à la sécurité, des contrôleurs aériens aux ingénieurs techniques.
  • $18,2 milliards pour les installations et équipements de la FAA afin de financer la modernisation des technologies, systèmes et équipements clés pour assurer la résilience et le développement du système d'espace aérien le plus complexe au monde.
  • $20 milliards pour les subventions d'amélioration des aéroports de la FAA afin de soutenir plus de 3 300 aéroports dans tout le pays et de promouvoir une infrastructure durable et résiliente pour répondre à la demande croissante et à l'intégration des technologies émergentes.
  • $1,8 milliard d'euros pour la recherche, l'ingénierie et le développement de la FAA, ce qui aidera l'Amérique à rester compétitive dans la course mondiale aux technologies aérospatiales innovantes et durables.

Moderniser le système national d'espace aérien et être à la pointe de l'innovation dans le domaine de l'aviation mondiale

  • Modernisation des systèmes de la FAA : Ce projet de loi impose à la FAA d'achever la dernière étape de NextGen d'ici au 31 décembre 2025 et de moderniser le système national d'espace aérien avec les logiciels et les infrastructures les plus récents, afin de permettre la transition à partir des systèmes existants.
  • Création d'un nouveau bureau de l'innovation : Ce projet de loi établit un nouveau bureau d'innovation de l'espace aérien pour mener la modernisation continue du système de l'espace aérien et répondre aux besoins d'un ensemble diversifié d'utilisateurs de l'espace aérien, tels que la mobilité aérienne avancée.
  • Plans pour les futures technologies de l'espace aérien: Ce projet de loi fournit à la FAA les ressources et les orientations nécessaires pour mener à bien la prochaine étape de la modernisation de l'espace aérien en déployant de nouvelles technologies de gestion et de surveillance du trafic aérien et en intégrant les leçons tirées des efforts de modernisation précédents.
  • Facilite l'utilisation commerciale des drones et des aéronefs sans pilote : Ce projet de loi demande à la FAA d'établir une voie pour les opérations au-delà de la ligne de visée visuelle et de créer deux sites d'essai supplémentaires pour que les entreprises puissent commencer à utiliser des aéronefs sans pilote (UAS) pour la livraison de colis ou d'autres opérations. Ce projet de loi confère également à la FAA le pouvoir d'interdire l'utilisation non autorisée ou dangereuse des UAS.
  • Extension du programme BEYOND : Grâce à des partenariats avec les gouvernements étatiques, locaux et tribaux, le programme BEYOND poursuit les progrès réalisés dans le cadre du programme pilote d'intégration des systèmes d'aéronefs sans pilote. Cette initiative de quatre ans, lancée le 26 octobre 2020, est axée sur l'élaboration de normes, l'engagement des communautés et l'information des politiques afin de faciliter le déploiement et l'exploitation des drones en toute sécurité.
  • Soutien aux voies de certification des aéronefs à décollage vertical et à emport par moteur : Ce projet de loi soutient les voies d'accès et la certitude supplémentaire nécessaires à la certification de sécurité des aéronefs à mobilité aérienne avancée, communément appelés "taxis aériens", qui sont capables de décoller et d'atterrir verticalement.

Améliorer la sécurité aérienne

  • Arrêter les "accidents évités de justesse" sur les pistes de décollage et d'atterrissage : Ce projet de loi impose à la FAA d'accroître la sécurité des pistes en déployant les équipements et technologies les plus récents en matière de détection des surfaces aéroportuaires.
  • Améliore les réformes en matière de certification des aéronefs : Ce projet de loi s'appuie sur la loi de 2020 sur la certification, la sécurité et la responsabilité des aéronefs (ACSAA) en établissant de nouvelles exigences en matière de transparence, de surveillance et de responsabilité afin de promouvoir le plein respect des normes de sécurité de la FAA en matière de conception et de fabrication d'aéronefs.
  • Renforcement de la surveillance par la FAA des stations de réparation étrangères : Ce projet de loi prévoit un contrôle accru des stations d'entretien et de réparation étrangères travaillant sur des aéronefs américains, afin de garantir un niveau de sécurité et de soutien aux mécaniciens d'aéronefs certifiés aux États-Unis.
  • Actualise les exigences en matière de sécurité des circuits aériens et des hélicoptères : En réponse aux recommandations du NTSB concernant des accidents récents, le projet de loi prévoit des exigences de sécurité plus strictes pour les opérations commerciales de tourisme aérien et d'hélicoptère, grâce à une surveillance accrue de la FAA, à de nouveaux systèmes de gestion de la sécurité, à des mises à niveau des équipements et à la surveillance des données de vol.
  • Nouvelles technologies d'enregistrement des conversations dans le poste de pilotage : Le projet de loi exige la mise en place de nouveaux dispositifs d'enregistrement de 25 heures dans le poste de pilotage afin de préserver des données essentielles pour les réformes futures en matière de sécurité, conformément aux recommandations du National Transportation Safety Board (Conseil national de la sécurité des transports).
  • Traces de ballons à haute altitude : Suite aux récentes intrusions dans l'espace aérien américain, ce projet de loi demande à la FAA d'établir un nouveau système et des exigences pour le suivi continu des aéronefs, y compris l'altitude, la localisation et l'identité des ballons à haute altitude.
  • Améliore la sécurité de l'air dans la cabine : Ce projet de loi profite aux passagers et aux membres d'équipage des compagnies aériennes en demandant à la FAA d'évaluer la qualité de l'air dans les cabines et d'élaborer des règles pour que les compagnies aériennes dispensent une formation et fassent rapport sur les émanations d'huile de moteur et de fluide hydraulique à bord des avions commerciaux.
  • Protège les avions contre les menaces de cybersécurité : Ce projet de loi contribue à la protection contre les menaces de cybersécurité visant l'avionique des aéronefs, y compris les systèmes critiques de vol, grâce à de nouvelles exigences de la FAA et à l'examen du cadre stratégique actuel de la FAA en matière de sécurité aérienne.
  • Relever la barre de la sécurité internationale pour les opérations des compagnies aériennes : Le projet de loi codifie pour la première fois les exigences américaines en matière de sécurité pour les compagnies aériennes étrangères opérant vers les États-Unis ou en partage de code avec des compagnies aériennes américaines, par le biais d'évaluations de la FAA sur la supervision de la sécurité par les pays étrangers.
  • Renforcement du leadership mondial de la FAA en matière de sécurité aérienne : Ce projet de loi renouvelle l'engagement de l'agence avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et les partenaires bilatéraux pour renforcer le leadership de la FAA en matière de sécurité aérienne dans un environnement mondial de plus en plus concurrentiel.

Accroître la main-d'œuvre dans le secteur de l'aviation et créer des emplois pour répondre à la demande

  • Construit la filière aéronautique, le recrutement et la formation : Ce projet de loi élargit et augmente le financement du programme de subvention pour le développement de la main-d'œuvre aéronautique de la FAA afin de développer la filière de la main-d'œuvre aéronautique et de soutenir l'éducation et le recrutement de pilotes, de techniciens de maintenance et d'ouvriers techniques de la construction aéronautique. Le projet de loi exige également que la FAA élabore un plan national pour remédier aux pénuries critiques dans l'industrie.
  • remédie à la pénurie de contrôleurs aériens : Ce projet de loi exige de la FAA qu'elle révise et mette en œuvre des normes améliorées en matière de personnel de contrôle du trafic aérien, sur la base d'un modèle développé avec la main-d'œuvre, afin de mieux remédier aux pénuries de personnel et de répondre à l'augmentation de la demande. Ce projet de loi étend également la capacité de formation au contrôle du trafic aérien de la FAA tout en modernisant le processus de formation des contrôleurs de la FAA et des contrôleurs du Federal Contract Tower Program (programme fédéral de tours de contrôle).
  • Augmentation de la capacité de formation des contrôleurs ATC : Ce projet de loi étend la capacité de formation au contrôle du trafic aérien de la FAA grâce à une nouvelle académie de la FAA et modernise le processus de formation des contrôleurs de la FAA et des contrôleurs du Federal Contract Tower Program (programme fédéral de tours de contrôle).
  • Lancement du recrutement du personnel de sécurité de la FAA : Ce projet de loi impose à la FAA de mieux exploiter son pouvoir d'embauche directe afin de pourvoir les postes clés en matière de sécurité et de combler les lacunes dans la main-d'œuvre technique liée à la certification des aéronefs.
  • Rationalisation des parcours professionnels des vétérans : Ce projet de loi simplifie la transition des militaires vers les carrières de maintenance de l'aviation civile et renforce la sensibilisation et l'engagement de la FAA sur les voies d'accès aux certifications civiles de mécanicien. L'industrie aéronautique emploie moins de 10% des techniciens de maintenance de l'aviation militaire.
  • Soutient les femmes dans l'aviation : Ce projet de loi établit un nouveau comité consultatif sur les femmes dans l'aviation au sein du ministère des transports, conformément à la principale recommandation du comité consultatif sur les femmes dans l'aviation, afin d'attirer davantage de femmes dans les carrières aéronautiques et dans l'ensemble de l'industrie. Actuellement, moins de 10% des pilotes licenciés sont des femmes et moins de 3% sont des capitaines de ligne.
  • Améliore Formation à l'autodéfense pour le personnel navigant : Ce projet de loi renforce la formation à l'autodéfense des agents de bord afin qu'ils puissent se protéger et mieux réagir en cas d'incidents avec des passagers indisciplinés ou d'autres menaces.
  • Soutien au projet pilote de santé mentale : Ce projet de loi établit le groupe de travail sur l'innovation et la modernisation de la médecine aéronautique afin d'aborder la question de la santé mentale des pilotes. Il améliore également la capacité de la FAA à délivrer des autorisations médicales spéciales afin de résorber les retards et de permettre aux pilotes en bonne santé de reprendre le travail.

Connecter une plus grande partie de l'Amérique grâce à un service de transport aérien élargi

  • Le projet apporte plus de services aériens dans les zones rurales et mal desservies : Ce projet de loi renforce le programme Essential Air Service (EAS) en fournissant des outils supplémentaires pour garantir que les petites communautés et les communautés rurales restent connectées au National Airspace System. Étant donné que la majeure partie du développement économique se produit dans un rayon de 10 miles autour d'un aéroport, il est essentiel que les petites communautés disposent des services aériens réguliers nécessaires à la vitalité de leur économie. Le programme EAS bénéficie à environ 60 communautés en Alaska et 115 communautés dans les 48 États inférieurs qui, autrement, ne bénéficieraient d'aucun service aérien régulier.
  • Élargissement des conditions d'éligibilité pour les compagnies aériennes EAS : Ce projet de loi supprime les limitations obsolètes concernant les avions afin de garantir que les communautés EAS reçoivent autant d'offres que possible de la part d'une variété de compagnies aériennes.
  • Protection des services aux petits aéroports : Ce projet de loi incite les compagnies aériennes à honorer leurs contrats EAS en donnant au DOT la possibilité de pénaliser les compagnies aériennes qui cherchent à abandonner les communautés EAS et de rendre plus difficile la résiliation de leurs contrats par les compagnies aériennes.
  • Fonds nécessaires à l'amélioration des services pour les petits aéroports : Ce projet de loi double le financement des subventions pour le développement des services aériens des petites communautés (SCASD) pour le porter à $20 millions par an, tout en offrant une plus grande flexibilité aux bénéficiaires des subventions. Les subventions SCASD sont conçues pour aider les petites communautés à attirer de nouveaux services aériens.

Moderniser les infrastructures aéroportuaires américaines

  • Reconstruction d'aéroports, de terminaux et de pistes : Ce projet de loi augmente les niveaux de financement du programme d'amélioration des aéroports (AIP) au cours des cinq prochaines années de $3,35 milliards à $4,0 milliards pour construire des infrastructures aéroportuaires modernes.
  • Soutien aux petits aéroports dotés d'infrastructures et de technologies modernes : Ce projet de loi garantit que les petits aéroports ne sont pas laissés pour compte et que les besoins des petites communautés et des aéroports ruraux sont satisfaits grâce à un financement stable de l'AIP et à une part accrue de la subvention fédérale qui tient compte des ressources limitées de ces aéroports.
  • Élimine les produits chimiques nocifs utilisés pour lutter contre les incendies dans les aéroports : Ce projet de loi établit un nouveau programme de subventions pour aider les aéroports à se débarrasser des PFAS, des produits chimiques nocifs à jamais, qui sont utilisés dans la mousse anti-incendie pour éteindre les incendies sur les pistes et les aérodromes, et à les remplacer par des solutions plus sûres pour les pompiers.
  • Améliore l'accessibilité des aéroports : Ce projet de loi crée un nouveau programme pilote de la FAA pour accorder des subventions aux aéroports afin qu'ils réalisent des projets d'investissement visant à améliorer l'accessibilité des personnes handicapées aux aéroports commerciaux.

Améliorer la protection des consommateurs et les normes pour une meilleure expérience de vol

  • Le droit au remboursement est clairement établi : Pour la première fois, les passagers disposeront de normes juridiques claires en matière de remboursement lorsqu'une compagnie aérienne annule ou retarde considérablement un vol. En ce qui concerne les retards, les passagers sauront désormais avec certitude quand un remboursement est dû : un retard de 3 heures pour les vols intérieurs et un retard de 6 heures pour les vols internationaux. Enfin, les compagnies aériennes seront tenues de placer un bouton de demande de remboursement facile à trouver en haut de leur site web, afin que les passagers ne soient pas obligés de faire des pieds et des mains pour être remboursés.
  • Renforce l'Office de protection des consommateurs en matière d'aviation : Le projet de loi autorise, pour la première fois, l'Office of Aviation Consumer Protection du ministère des transports, qui sera dirigé par un secrétaire adjoint à la protection des consommateurs dans le domaine de l'aviation, confirmé par le Sénat, afin de garantir la présence d'un policier actif et politiquement responsable. En élevant et en établissant fermement ce bureau, les passagers peuvent être assurés que le ministère des transports dispose des ressources nécessaires pour défendre leurs intérêts.
  • Doublement des sanctions civiles en cas de violation : Pour responsabiliser les compagnies aériennes, le projet de loi double le montant des sanctions civiles prévues par le ministère des transports en cas de violation des règles de consommation dans le secteur de l'aviation, qui passe de 25 000 à 50 000 dollars par infraction.
  • Elle assure la responsabilité de la programmation des vols des compagnies aériennes : Les compagnies aériennes ne peuvent plus publier des programmes de vols irréalistes et trompeurs qui entraînent des annulations et des retards - comme vendre sciemment des billets alors qu'elles ne disposent pas du personnel et de la technologie nécessaires pour exploiter correctement leur réseau - sans subir aucune répercussion. Les compagnies aériennes doivent disposer du personnel et des ressources nécessaires pour assurer les vols qu'elles vendent.
  • Améliore la communication avec les consommateurs en cas de problème : Lors de la panne du système de Southwest, la compagnie aérienne n'a pas réussi à communiquer avec les passagers bloqués dans les aéroports. D'autres compagnies aériennes ont abandonné leurs centres d'appel ou ont commencé à facturer des frais pour parler à des agents au téléphone. Ce n'est plus le cas aujourd'hui. Ce projet de loi exige des compagnies aériennes qu'elles fournissent un accès gratuit, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, à des agents du service clientèle par téléphone, par chat en direct ou par message texte, ainsi que la possibilité de parler à un agent du service clientèle.
  • Nécessite des sièges familiaux : Ce projet de loi interdit aux compagnies aériennes de faire payer les familles pour qu'elles s'assoient ensemble. Les familles qui travaillent ne devraient pas avoir à payer des frais simplement pour que leur jeune enfant ne soit pas assis à côté d'un étranger.
  • Amélioration de la transparence des frais et de la protection des consommateurs : Dans le cadre du projet de loi, Les cartes d'embarquement et les itinéraires électroniques doivent comporter un lien vers le site web du ministère des transports consacré à la protection des consommateurs dans le domaine de l'aviation et vers le formulaire de plainte du ministère des transports. Le projet de loi exige également que les aéroports affichent des posters "know your rights" (connaissez vos droits) contenant des informations sur les droits des passagers en matière de remboursements, de retards et d'annulations, ainsi que de bagages perdus ou retardés.
  • Tableau de bord de comparaison des normes de service pour les passagers des compagnies aériennes : Le projet de loi exige que le ministère des transports gère et mette à jour en permanence un tableau de bord en ligne permettant de comparer les informations sur les politiques des compagnies aériennes en matière de sièges familiaux et sur les recours des consommateurs en cas de retard ou d'annulation lorsque la compagnie aérienne est en tort. Depuis que le ministère des transports a lancé son tableau de bord sur les sièges familiaux au début de l'année, plusieurs compagnies aériennes ont modifié leur politique afin de garantir que les familles puissent s'asseoir ensemble gratuitement. Grâce au projet de loi, le ministère des transports devra créer un autre tableau de bord indiquant aux consommateurs la taille minimale des sièges pour chaque compagnie aérienne américaine.

Améliorer l'accessibilité des avions

  • Amélioration des normes d'évacuation : Ce projet de loi exige la modernisation et l'amélioration des normes d'évacuation des aéronefs en demandant à la FAA de mener une étude complète sur l'évacuation des aéronefs et de demander à un groupe d'experts d'évaluer les lacunes dans les normes et les procédures opérationnelles actuelles et de formuler des recommandations. La FAA doit mettre en place une réglementation sur toutes les recommandations que l'administrateur de la FAA juge appropriées. Les normes actuelles de la FAA exigent que les passagers, quels que soient leur âge ou leurs capacités, soient en mesure d'évacuer l'avion en 90 secondes, mais ces normes doivent être mises à jour pour tenir compte des conditions réelles.
  • Proroge le comité consultatif des personnes handicapées: Le projet de loi prolonge jusqu'en 2028 le comité consultatif sur les handicaps, qui supervise les besoins des passagers handicapés en matière de transport aérien et formule des recommandations à l'intention de la FAA.
  • Évite d'endommager les fauteuils roulants : Le projet de loi permet aux consommateurs d'obtenir des informations sur les dimensions des soutes et exige que le personnel des compagnies aériennes soit formé à l'entreposage en toute sécurité des fauteuils roulants et des scooters, afin d'éviter que les voyageurs handicapés ne se retrouvent avec une assistance mobile endommagée ou cassée.
  • Accéder aux demandes de places assises pour les passagers souffrant d'un handicap : Ce projet de loi permet aux passagers handicapés de demander à être assis à bord des avions pour répondre à des besoins liés à leur handicap, tels que la proximité des toilettes, la présence d'un compagnon ou d'un assistant ou l'augmentation de l'espace pour les jambes.     
  • Demande de fauteuil roulant à bord : Ce projet de loi garantit que les clients savent qu'ils peuvent réserver des fauteuils roulants à bord.

Poursuivre la recherche et le développement de technologies aéronautiques innovantes

  • Extension de la recherche dans les centres d'excellence conjoints de la FAA pour les matériaux avancés : Ce projet de loi étend les centres d'excellence conjoints pour les matériaux avancés, codirigés par l'université de Washington et l'université d'État de Wichita, afin de faire avancer la recherche sur les matériaux avancés et les composites innovants qui pourraient rendre les avions plus légers et plus économes en carburant et améliorer la sécurité et l'accessibilité des avions pour les personnes handicapées.
  • Amélioration de la modernisation de la recherche sur les systèmes de la FAA : Ce projet de loi crée un nouveau programme de recherche pour assurer la modernisation continue des systèmes d'information aéronautique de la FAA.
  • Soutien à la recherche innovante sur les carburants pour avions : Ce projet de loi étend la recherche essentielle au Centre d'excellence de la FAA pour les carburants alternatifs et l'environnement (ASCENT) afin de promouvoir la sécurité, de réduire les émissions de carbone et de rendre l'aviation commerciale plus économe en carburant.
  • Favorise la recherche dans le domaine de l'aviation civile et de l'aviation militaire : Ce projet de loi étend la recherche de la FAA afin d'intégrer en toute sécurité les systèmes d'aéronefs sans pilote et la mobilité aérienne avancée dans le système national d'espace aérien, notamment en facilitant l'utilisation des drones par les premiers intervenants en cas de catastrophe.
  • Amélioration des partenariats fédéraux dans le domaine de l'aviation commerciale : Ce projet de loi renforce la coordination et les partenariats entre la FAA et la NASA dans le domaine de l'aviation commerciale en ce qui concerne les technologies aéronautiques avancées et la recherche et le développement dans le domaine de l'aéronautique.
  • Reconnaissance des petites entreprises : Ce projet de loi permet aux petites entreprises de participer davantage au programme de réduction continue de l'énergie, des émissions et du bruit de la FAA.
  • Créer des voies d'accès pour les nouvelles technologies : Ce projet de loi vise à rechercher la meilleure façon d'introduire les technologies aéronautiques émergentes dans l'espace aérien, notamment la propulsion électrique et les aéronefs hypersoniques.

Pour plus de détails sur la formulation du projet de loi concernant le contre-système d'armes à sous-munitions (Counter-UAS), veuillez consulter le document suivant Un projet de loi permet à la FAA d'infliger des amendes de $25K pour des violations de C-UAS.

Le texte de la loi S. 1939 peut être consulté ici.

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Post Image - L'aéroport international Yellowstone de Bozeman avec les montagnes Bridger en arrière-plan (Image Credit : Adobe Stock- digidreamgrafix)