uAvionix a dévoilé sa dernière offre, truSky™ ADS-B "Cette fonction est en cours d'intégration dans ses services SkyLine Uncrewed Aircraft System (UAS) Beyond Visual Line of Sight (BVLOS). Cette fonction révolutionnaire garantit aux pilotes et aux contrôleurs que le signal ADS-B qu'ils reçoivent d'un aéronef particulier est authentique et non falsifié ou usurpé.
Spoofing et validation de l'ADS-B
L'usurpation d'identité ADS-B consiste à modifier délibérément les signaux ADS-B pour diffuser des données trompeuses sur la position, la vitesse et l'identité d'un aéronef. Cela perturbe la fonctionnalité des systèmes de détection et d'évitement (DAA) et de contrôle du trafic aérien (ATC), compromet la connaissance de la situation et présente des risques pour la sécurité et la sûreté. Bien que la technologie ADS-B soit un outil précieux de DAA, il peut être risqué de dépendre de données ADS-B non vérifiées. De nombreux articles et rapports ont mis en évidence les dangers des ADS-B spoofing (usurpation d'identité) et a invité les pilotes à faire preuve de prudence lorsqu'ils se fient à des informations ADS-B non validées pour des applications critiques.
La validation de l'ADS-B consiste à vérifier et à valider l'exactitude et la fiabilité des données transmises par un aéronef. Il s'agit de recouper les informations avec d'autres sources de données sur le trafic aérien et de détecter toute irrégularité ou incohérence dans les signaux. L'objectif premier de la validation ADS-B est de garantir la crédibilité des informations transmises, afin de permettre aux opérateurs d'UAS et à l'ATC de prendre des décisions éclairées et d'assurer une séparation sûre entre les aéronefs.
Solution uAvionix truSky™
Le processus de validation truSky™ d'uAvionix est une solution innovante qui utilise un réseau de récepteurs ADS-B au sol à double fréquence (1090 MHz et 978 MHz), peu coûteux et peu encombrants, pour évaluer chaque signal transmis par l'aéronef. Le système croise ensuite rapidement les signaux reçus pour confirmer qu'ils proviennent de la position réelle de l'avion. Lorsque plusieurs capteurs sont disponibles, truSky utilise diverses méthodes telles que les informations Doppler, la synchronisation multilatérale et la cinétique de l'aéronef pour calculer rétroactivement la position de l'aéronef et la comparer aux données de position de la transmission ADS-B. Ce calcul donne un score de validation à chaque fois que la position de l'aéronef est confirmée par le récepteur ADS-B au sol. Ce calcul produit un score de validation pour chaque aéronef, qui fournit la confiance et la marge de sécurité nécessaires pour les opérations au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS). Ce processus nécessite un réseau sécurisé et étroitement intégré de récepteurs dotés de capacités de synchronisation précises, tels que ceux fournis par la plateforme SkyLine d'uAvionix.
Lorsqu'il est utilisé dans la plateforme uAvionix SkyLine, chaque point de suivi de l'aéronef est codé par couleur en fonction de son indice de confiance. Dans l'exemple ci-dessous, un avion quitte l'aéroport de Denver en n'étant visible que par un seul récepteur (rouge), mais il est rapidement repéré par un deuxième (jaune), puis un troisième (vert). Lorsqu'il est utilisé avec l'API SkyLine, le score de validation est transmis en même temps que les mises à jour de la position de l'avion.
