L'éventail des risques de blessures associés à l'impact des systèmes d'aéronefs sans pilote est un sujet d'actualité. Virginia Tech article de recherche de Eamon T. Campolettano, Megan L. Bland, Ryan A. Gellner, David W. Sproule, Bethany Rowson, Abigail M. Tyson, Stefan M. Duma, et Steven Rowson.
Cette étude visait à évaluer la gamme potentielle des risques de blessures pour les humains résultant de l'impact des UAS. Trois modèles d'UAS disponibles dans le commerce, dont la masse varie entre 1,2 et 11 kg, ont été évalués pour estimer le risque associé aux interactions UAS-humains. Des essais d'impact en vol et en chute ont été réalisés à l'aide d'un mannequin Hybrid III instrumenté.
En moyenne, les essais en vol réel se sont révélés moins graves que les essais d'impact en chute. Le risque maximal de blessure AIS 3+ lors des essais en vol était de 11,6%, tandis que certains essais d'impact en chute indiquaient des risques supérieurs à 50%. Il a été constaté que le risque de blessure augmentait avec la masse de l'UAS, les modèles les plus grands étant actuellement considérés comme dangereux pour les opérations au-dessus des personnes. Néanmoins, il est probable qu'un sous-ensemble de modèles d'UAS plus petits puisse être considéré comme sûr pour de telles opérations. En outre, les modèles qui éloignent l'UAS de la tête ou qui se déforment à l'impact transfèrent moins d'énergie, ce qui réduit les risques. Ces résultats constituent une base essentielle pour les tests d'impact en vue des futures réglementations sur les UAS concernant les opérations au-dessus des personnes.
Date de publication- Septembre 2017
Fourchettes de risques de blessures associées à l'impact d'un véhicule sans pilote
Le secteur des systèmes aéronautiques comprend les principales sections suivantes :
- Introduction
- Matériels et méthodes
- Résultats
- Discussion
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Crédit photo : envatoelements par Kinek00
