Les Administration fédérale de l'aviation (FAA) a récemment publié sa stratégie de mise en œuvre des services de gestion du trafic des systèmes d'aéronefs sans pilote (UTM), imposée par le Congrès.
L'article 376 de la Loi de 2018 sur la réautorisation de la FAALa loi publique n° 115-254 (appelée "Sec. 376" dans le présent document) charge la FAA d'élaborer et de présenter au Congrès une stratégie visant à permettre l'utilisation des services UTM, qui autorisent les opérations dépassant la portée de la ligne de visée visuelle. Cette stratégie doit garantir la fonctionnalité complète des services UTM tout en donnant la priorité à la sécurité et à la protection de tous les aéronefs. En réponse à cette directive législative, la FAA présente le plan de mise en œuvre de l'UTM pour les systèmes d'aéronefs sans pilote, communément appelés drones. Ce plan décrit les efforts de la FAA pour réaliser l'UTM, en détaillant ses plans immédiats et à long terme. En outre, ce document aborde les lacunes réglementaires qu'il convient de combler pour atteindre la "pleine capacité opérationnelle" de l'UTM.
La structure de ce plan reflète la séquence d'information décrite à la section 376. La première section, l'introduction, présente de manière concise les principales définitions et décisions politiques du concept d'opérations UTM 2020 (ConOps) de la FAA, version 2. Elle met également en évidence plusieurs domaines politiques primordiaux qui demeurent incertains en ce qui concerne le déploiement de l'UTM, attire l'attention sur les enseignements tirés d'initiatives de recherche telles que le programme pilote UTM (UPP) et fournit un résumé des initiatives en cours de l'agence liées à la mise en œuvre de l'UTM.
La section 2 explique la corrélation entre les critères de référence de l'industrie pour les services UTM et la nécessité pour la FAA de formuler des "normes de sécurité" ou des critères de référence pour faciliter l'écosystème UTM.
Ce chapitre, qui passe à la section 3, définit d'abord les rôles et responsabilités distincts de la FAA et de l'industrie en ce qui concerne l'exécution et le lancement des services UTM. Elle donne ensuite un aperçu du cadre réglementaire actuel de la FAA. Elle identifie les lacunes intrinsèques à la réglementation des services UTM, ce qui nécessite l'élaboration de réglementations et d'une nouvelle voie réglementaire pour ces services.
La section 4 couvre de manière exhaustive les avantages de la sécurité, les réductions des risques et les considérations relatives à la mise en œuvre et à la politique qui se rapportent aux diverses capacités UTM prévues.
Enfin, la section 5 donne un aperçu concis de l'amélioration en cours par la FAA de la procédure d'approbation immédiate. Ce perfectionnement vise à reconnaître et à permettre les services UTM en conjonction avec les dérogations et exemptions opérationnelles, afin d'éclairer l'élaboration des règles et de satisfaire aux stipulations de la section 377.
Les aéronefs sans pilote de la FAA Systèmes de gestion du trafic (UTM) est joint en annexe ci-dessous.
Voir aussi... L'OACI publie le cadre commun UTM
Post image - Architecture UTM de haut niveau (Crédit image : Federal Aviation Administration)
