La récente publication de la rapport final par l'administration fédérale de l'aviation (FAA) Unmanned Aircraft Systems (UAS) Detection and Mitigating Systems Aviation Rulemaking Committee (ARC) a été accueilli par le Conseil international des aéroports - Amérique du Nord (ACI-NA) et l'Association for Uncrewed Vehicle Systems International (AUVSI) la semaine dernière. Le rapport recommande de faire progresser la sûreté et la sécurité de l'espace aérien en préconisant une utilisation accrue des technologies de détection et d'atténuation des drones. Matt Cornelius, vice-président exécutif de l'ACI-NA, et Michael Robbins, responsable de la promotion de l'AUVSI, ont coprésidé l'ARC.

L'ARC recommande à la FAA de collaborer avec d'autres agences fédérales concernées :

  • Veiller à ce que toutes les décisions politiques soient fondées sur une connaissance approfondie du secteur et à ce que les questions de détection et d'atténuation soient examinées séparément à des fins politiques.
  • Mener les recherches et analyses nécessaires pour établir des normes de performance minimales, un cadre de sécurité, des meilleures pratiques, des programmes de formation et une liste approuvée de systèmes de détection et d'atténuation des effets des UAS en constante évolution. technologies.
  • Établir des protocoles d'essai et faire appel à des tiers agréés pour l'essai et l'autorisation des systèmes.
  • Mettre en place une entité pour aéroport qui est responsable de la surveillance des systèmes de détection et d'atténuation des UAS et de la déconfliction des aéronefs, étant donné que la déconfliction est un élément essentiel de la gestion de l'espace aérien. Fournisseur de services de navigation aérienne (ANSP) qui ne peut être gérée de manière adéquate par un opérateur de système de détection et d'atténuation ou par le contrôle du trafic aérien tel qu'il est actuellement configuré.
  • Élaborer une procédure d'approbation claire pour le déploiement de systèmes de détection et d'atténuation dans les aéroports et les installations non aéroportuaires, et exiger des opérateurs de systèmes de détection qu'ils suivent une formation et des opérateurs de systèmes d'atténuation qu'ils suivent une formation et qu'ils obtiennent une certification. Toutefois, l'acquisition et le déploiement de systèmes de détection et d'atténuation par les aéroports devraient rester facultatifs et ne jamais être exigés par le gouvernement fédéral.
  • Créer un cadre réglementaire évolutif pour les exigences opérationnelles avec des protections de la vie privée pour les opérateurs UAS et pour le public. Ce cadre devrait inclure des programmes de partage de données et d'opérateurs vérifiés, en notant que toute information accédée ou échangée depuis l'agence doit bénéficier de garanties suffisantes en matière de confidentialité et de sécurité, comme c'est le cas pour les opérateurs d'aéronefs pilotés.

Commentaires des coprésidents de l'ARC

"Les aéroports ont pour principale mission d'assurer la sécurité et la sûreté des voyageurs, des travailleurs aéroportuaires et des infrastructures aéroportuaires", a déclaré le vice-président exécutif de l'ACI-NA. Matt Corneliuscoprésident de l'ARC. "Nous remercions tous les experts qui ont consacré leur temps et leurs efforts à cette importante initiative visant à élaborer une feuille de route pour fournir à la communauté aéronautique et à d'autres les outils nécessaires à la protection des infrastructures critiques telles que les aéroports. Nous nous réjouissons de poursuivre notre travail avec la FAA et les autres agences fédérales concernées pour mettre en œuvre les recommandations contenues dans ce rapport".

"Les États-Unis sont bien placés pour jouer un rôle de premier plan au niveau mondial en démontrant comment des politiques et des technologies efficaces de détection et d'atténuation des effets des UAS peuvent garantir la sûreté et la sécurité de l'espace aérien, tout en favorisant la croissance du marché des UAS", a déclaré le commissaire européen à l'environnement, au développement durable et à l'aménagement du territoire. Michael RobbinsChief Advocacy Officer chez AUVSI et co-président de l'ARC. "Nous remercions la communauté de la sécurité publique et d'autres parties prenantes reflétant un large éventail de perspectives pour leur participation au comité, et ce rapport reflète leur contribution. Nous demandons à la FAA d'agir rapidement pour mettre en œuvre le plan de l'ARC afin de mettre en avant les avantages que les outils de détection et d'atténuation peuvent apporter à la sécurité publique, aux propriétaires et opérateurs d'infrastructures critiques, et à d'autres entités, tout en permettant également d'étendre les opérations de drones sûres et sécurisées."

Historique de l'ARC

Établi par le biais de la 2018 FAA Reauthorization Act (loi sur la réautorisation de la FAA)Le rapport du FAA UAS Detection and Mitigation Systems Aviation Rulemaking Committee (comité d'élaboration des règles de l'aviation pour les systèmes de détection et d'atténuation des effets des drones de la FAA) formule des recommandations sur l'utilisation accrue des technologies de détection et d'atténuation des effets des drones et sur l'élaboration éventuelle de normes en la matière. Les recommandations de ce rapport visent à fournir un cadre d'actions et de politiques pour promouvoir l'adoption sûre et généralisée des systèmes de détection et d'atténuation des UAS qui n'ont pas d'impact négatif ou n'interfèrent pas avec le fonctionnement sûr et efficace de l'espace aérien national.

La charte de l'ARC a été signée en mars 2023 et le comité a commencé ses travaux en mai 2023. Les membres du comité comprenaient des représentants de plus de 50 groupes des communautés de l'aviation avec et sans équipage, des entités gouvernementales, des forces de l'ordre, divers experts en la matière et d'autres parties prenantes. Abigail Smith, directrice exécutive de l'UAS Security Office, était la responsable de l'ARC pour la FAA, avec Tonya Coultas, administratrice adjointe déléguée à la sécurité et à la sûreté des matières dangereuses.

Pour plus d'informations sur le rapport final de l'ARC sur la détection et l'atténuation des risques liés aux UAS, voir ici.

Post Image- L'aéroport Sky Harbor de Phoenix au coucher du soleil (Crédit image : Adobe Stock par) Billy Hardiman)