Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) affirme que "l'échec du balayage visuel" et "la saturation des tâches de l'opérateur" ont joué un rôle dans la collision entre un drone de la police régionale de York (YRP) et un petit avion à l'aéroport municipal de Toronto Buttonville en 2021.  

Le 10 août 2021, un Cessna 172 en approche de l'aéroport entre en collision avec un YRP DJI Matrice M210. 

Un récent rapport note le BST qui précise qu'un élève pilote pilotait le Cessna avec un instructeur à bord. Un pilote accompagné d'un observateur visuel fait fonctionner le drone. 

"Après la collision, l'avion Cessna a poursuivi son approche et s'est posé sans incident", indique un rapport du BST. "Après avoir stationné l'avion, des dommages ont été observés sur le capot avant gauche, sous l'hélice. 

Le drone YRP a été détruit et aucun blessé n'a été signalé après l'accident. 

Les facteurs de collision révélés

Le BST affirme que les pilotes de Cessna "n'étaient pas conscients de la présence d'un RPA dans les environs" et que "pour plusieurs raisons, le balayage actif qui fait partie du principe "voir et éviter" n'a pas permis d'identifier le conflit". 

Le BST note que la politique de l'YRP " n'exige pas que les observateurs visuels soient des membres d'équipage formés, et le pilote de l'APR n'a pas informé l'observateur visuel de son rôle et de ses responsabilités avant l'opération ". 

"En conséquence, l'observateur visuel n'était pas conscient de l'obligation de maintenir une ligne de visée avec l'APR et n'était pas formé aux techniques de balayage visuel ou à l'identification des aéronefs", peut-on lire dans le rapport. 

Le BST indique que le pilote de l'APR faisait fonctionner le système de caméras et surveillait l'état de l'APR tout en communiquant sur de nombreux canaux. 

"En conséquence, il a probablement été saturé de tâches, ce qui a limité sa capacité à surveiller visuellement le RPA et à entendre les appels radio sur la fréquence obligatoire de la zone de contrôle et le bruit des avions en approche, deux éléments qui ont précédé la collision", indique le rapport. "En raison de ces facteurs, le conflit n'a pas été détecté et les deux avions sont entrés en collision. 

À la suite de l'accident, l'YRP a "modifié sa directive pour y ajouter un outil d'évaluation des risques avant le vol" et a mis à jour la liste de contrôle du pilote de l'APR. 

"Il existe également des orientations supplémentaires concernant le rôle de l'observateur visuel, y compris une carte de référence rapide décrivant leurs rôles et responsabilités, ainsi que l'obligation d'avoir un observateur visuel présent pour tous les vols opérationnels de RPA", peut-on lire dans le rapport. 

Contenu connexe :

Gestion des ressources de l'équipage pour les opérations des grands systèmes d'aéronefs sans pilote