The Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) opublikowała niedawno nakazaną przez Kongres strategię wdrażania usług zarządzania ruchem systemów bezzałogowych statków powietrznych (UTM).
Sekcja 376 Ustawa o reautoryzacji FAA z 2018 r.Ustawa publiczna nr 115-254 (zwana w niniejszym dokumencie "Sec. 376"), upoważnia FAA do stworzenia i przedstawienia Kongresowi strategii umożliwiającej korzystanie z usług UTM, umożliwiając operacje wykraczające poza zakres wizualnej linii wzroku. Strategia ta musi zapewniać kompleksową funkcjonalność usług UTM przy jednoczesnym priorytetowym traktowaniu bezpieczeństwa i ochrony wszystkich statków powietrznych. W odpowiedzi na tę dyrektywę ustawodawczą FAA przedstawia plan wdrożenia UTM dla systemów bezzałogowych statków powietrznych, powszechnie znanych jako drony. Plan ten nakreśla starania FAA w celu realizacji UTM, wyszczególniając jego natychmiastowe i rozszerzone plany. Ponadto dokument ten odnosi się do luk regulacyjnych, które wymagają rozwiązania, aby osiągnąć stan "pełnej zdolności operacyjnej" dla UTM.
Struktura niniejszego Planu odzwierciedla sekwencję informacji przedstawioną w Sekcji 376. Początkowa sekcja, wprowadzenie, zwięźle przedstawia kluczowe definicje i ustalenia polityczne z Koncepcji Operacji UTM FAA 2020 (ConOps) w wersji 2. Podkreśla również kilka nadrzędnych dziedzin polityki, które pozostają niepewne w odniesieniu do wdrażania UTM, zwraca uwagę na spostrzeżenia uzyskane z inicjatyw badawczych, takich jak program pilotażowy UTM (UPP), i zawiera streszczenie bieżących inicjatyw agencji związanych z wdrażaniem UTM.
W sekcji 2 wyjaśniono korelację między branżowymi punktami odniesienia dla usług UTM a potrzebą FAA sformułowania "standardów bezpieczeństwa" lub punktów odniesienia w celu ułatwienia ekosystemu UTM.
Przechodząc do sekcji 3, ten segment początkowo określa różne role i obowiązki FAA i branży w zakresie wykonywania i uruchamiania usług UTM. Następnie przedstawiono przegląd obecnych ram regulacyjnych FAA. Identyfikuje luki nieodłącznie związane z regulacją usług UTM, co wymaga opracowania przepisów i nowej ścieżki regulacyjnej dla tych usług.
Sekcja 4 kompleksowo omawia korzyści związane z bezpieczeństwem, zmniejszeniem ryzyka oraz towarzyszące im kwestie dotyczące wdrażania i polityki, które odnoszą się do różnych przewidywanych możliwości UTM.
Wreszcie, sekcja 5 zawiera zwięzły przegląd trwającego udoskonalania przez FAA procesu natychmiastowego zatwierdzania. To udoskonalenie ma na celu rozpoznanie i umożliwienie usług UTM w połączeniu z operacyjnymi zwolnieniami i wyłączeniami, w celu informowania o tworzeniu przepisów i spełnienia postanowień Sekcji 377.
Bezzałogowe statki powietrzne FAA Systemy zarządzania ruchem (UTM) znajduje się w załączniku poniżej.
Zobacz także- ICAO publikuje wspólne ramy UTM
Post Image - Architektura UTM wysokiego poziomu (Źródło zdjęcia: Federalna Administracja Lotnictwa)
