Projekt śmigła toroidalnego MIT Lincoln Labs, zdobywca nagrody R&D 100, jest znacznie cichszy niż zwykłe śmigła wielowirnikowe, a jednocześnie zapewnia porównywalny ciąg.
Innowacja ta jest godna uwagi, ponieważ komercyjne dostawy dronami zaczynają rosnąć w wielu społecznościach na całym świecie. Przeciwnicy usług dostawy dronami często zauważali, że zanieczyszczenie hałasem jako jedną z głównych skarg.
Konstrukcja śmigła toroidalnego składa się z zapętlonych łopat, w których każda końcówka przedniej łopaty śmigła jest zakrzywiona z powrotem do tylnej łopaty śmigła. Ta zamknięta konstrukcja minimalizuje siłę wirów na końcówce i zwiększa ogólną sztywność śmigła, co zmniejsza jego sygnaturę akustyczną. Konstrukcja ta jest mniej podatna na zaczepianie lub przecinanie obiektów na swojej drodze niż konwencjonalne śmigła. Śmigło można wydrukować w 3D i dostosować do szerokiej gamy pojazdów jako ulepszenie na rynku wtórnym.
Inne technologie MIT 2022 R&D 100
MIT miał sześć wymienionych technologii na liście 2022 R&D 100. Oprócz śmigieł toroidalnych, dwie dodatkowe nagradzane technologie MIT mają wpływ na branżę Counter-UAS i świadomość przestrzeni powietrznej.
Pokładowy system unikania kolizji sXu
Laboratorium Lincolna opracowało Airborne Collision Avoidance System sXu (ACAS sXu), aby umożliwić nieograniczone operacje sUAS w krajowej przestrzeni powietrznej. Innowacja ta zapewnia rozwiązanie techniczne umożliwiające systemom bezzałogowych statków powietrznych (UAS) wykrywanie i śledzenie innych statków powietrznych znajdujących się w pobliżu. Następnie ACAS sXu automatycznie manewruje sUAS z dala od tych statków powietrznych, aby uniknąć potencjalnej kolizji w powietrzu (lub ostrzega operatora naziemnego, aby wykonał taki manewr).
ACAS sXu można wdrożyć na sUAS lub wykorzystać jako usługę zdalną i można go dostosować do szerokiej gamy typów pojazdów sUAS. Standard projektowy ACAS sXu został sfinalizowany w 2022 roku, a Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) opracowuje zasady i procedury zatwierdzające korzystanie z tego systemu.
Laboratorium Lincolna podzieliło się tą nagrodą ze swoimi współpracownikami w zakresie technologii: Federalną Administracją Lotnictwa USA, MITRE i Laboratorium Fizyki Stosowanej Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa.
Ograniczona łączność i podwójne zastosowanie radaru
Systemy radarowe i komunikacji bezprzewodowej zazwyczaj działają w oddzielnych pasmach częstotliwości radiowych (RF), aby uniknąć wzajemnych zakłóceń. Duża liczba urządzeń bezprzewodowych powoduje zatłoczenie widma RF. Aby rozwiązać ten problem, naukowcy zbadali metody współdzielenia przez technologie tych samych pasm RF, aby zwolnić miejsce w widmie RF.
Technologia Constrained Communications and Radar Dual-Use (CONCORD) umożliwia takie współdzielenie pasma. CONCORD to metoda projektowania przebiegów, które mogą jednocześnie wykonywać zarówno zadania radarowe, jak i komunikacyjne, przy użyciu tego samego nadajnika i odbiornika. Metoda ta pozwala projektantowi systemu na ujednolicenie sprzętu używanego do tych zadań, upraszczając projekt systemu i obniżając koszty. CONCORD ma zastosowanie w systemach wojskowych lub komercyjnych, które muszą wykrywać obiekty za pomocą radaru i wysyłać dane, takie jak systemy obrazowania radarowego w powietrzu lub samojezdne samochody.
Powiązane treści:
