uAvionix zaprezentowała swoją najnowszą ofertę, truSky™ ADS-B Wykrywanie "spoofingu", które jest zintegrowane z usługami SkyLine Uncrewed Aircraft System (UAS) Beyond Visual Line of Sight (BVLOS). Ta przełomowa funkcja zapewnia zarówno pilotom, jak i kontrolerom, że sygnał ADS-B odbierany z konkretnego samolotu jest autentyczny, a nie sfałszowany lub podrobiony.

Podszywanie się pod ADS-B i walidacja

Podszywanie się pod ADS-B to działanie polegające na celowym modyfikowaniu sygnałów ADS-B w celu rozpowszechniania wprowadzających w błąd danych na temat lokalizacji, prędkości i tożsamości samolotu. Zakłóca to działanie systemów wykrywania i unikania (DAA) oraz kontroli ruchu lotniczego (ATC), podważa świadomość sytuacyjną i stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa. Chociaż technologia ADS-B jest cennym narzędziem DAA, poleganie na niezweryfikowanych danych ADS-B może być ryzykowne. Liczne artykuły i raporty podkreśliły niebezpieczeństwa związane z Podszywanie się pod ADS-B i ostrzegł pilotów, aby zachowali ostrożność, polegając na niezwalidowanych informacjach ADS-B w krytycznych zastosowaniach.

Walidacja ADS-B obejmuje weryfikację i walidację dokładności i wiarygodności danych przesyłanych przez statek powietrzny. Wiąże się to z porównywaniem informacji z innymi źródłami danych o ruchu lotniczym i wykrywaniem wszelkich nieprawidłowości lub niespójności w sygnałach. Głównym celem walidacji ADS-B jest zapewnienie wiarygodności przekazywanych informacji, umożliwiając operatorom UAS i ATC podejmowanie świadomych decyzji i zapewnienie bezpiecznej separacji między statkami powietrznymi.

uAvionix truSky™ Solution

Proces walidacji truSky™ firmy uAvionix to innowacyjne rozwiązanie, które wykorzystuje sieć tanich, niskoprofilowych odbiorników naziemnych ADS-B o dwóch częstotliwościach (1090 MHz i 978 MHz) do oceny każdego sygnału nadawanego przez samolot. Następnie system szybko porównuje odebrane sygnały, aby potwierdzić, że pochodzą one z rzeczywistej pozycji samolotu. Gdy dostępnych jest wiele czujników, truSky wykorzystuje różne metody, takie jak informacje Dopplera, wielostronny pomiar czasu i kinetyka samolotu, aby wstecznie obliczyć pozycję samolotu i porównać ją z danymi pozycji w transmisji ADS-B. Obliczenia te dają wynik walidacji dla każdego statku powietrznego, co zapewnia niezbędną pewność i margines bezpieczeństwa dla operacji BVLOS (Beyond Visual Line of Sight). Proces ten wymaga bezpiecznej i ściśle zintegrowanej sieci odbiorników z precyzyjnymi możliwościami pomiaru czasu, takimi jak te dostarczane przez platformę uAvionix SkyLine.

W przypadku korzystania z platformy uAvionix SkyLine, każdy punkt śledzenia samolotu jest oznaczony kolorem na podstawie jego wyniku zaufania. W poniższym przykładzie samolot opuszcza lotnisko Denver z widocznością tylko dla jednego odbiornika (czerwony), ale szybko zostaje odebrany przez drugi (żółty), a następnie trzeci (zielony) odbiornik. W przypadku korzystania z interfejsu API SkyLine wynik walidacji jest przesyłany wraz z aktualizacjami pozycji samolotu.

Obraz przedstawiający samolot, w którym pewność toru lotu wzrasta wraz z dodaniem czujników zdolnych do śledzenia samolotu.
Źródło zdjęcia - uAvionix

Biała księga FAA opublikowana w 2017 r. zatytułowana: "Biała księga: FAA position on use of ADS-B for Alerting and Guidance" kończy się następująco:

"W przypadku systemów DAA implikacje tej polityki są następujące: Wskazówki ostrzegawcze DAA mogą być generowane wyłącznie na ścieżkach ADS-B, które zostały zatwierdzone [...]. Wskazówki DAA dotyczące odzyskania dobrej widoczności mogą być generowane tylko na ścieżkach, które zostały zatwierdzone. Wskazówki sugerujące ostrożność DAA mogą być generowane na niezwalidowanych ścieżkach ADS-B. Jeśli system DAA jest zintegrowany z systemem sterowania lotem UAS w celu zautomatyzowania manewrów, system naprowadzania może automatycznie manewrować tylko na podstawie zatwierdzonych ścieżek ADS-B".

Do czasu powstania truSky, zweryfikowane sygnały ADS-B wiązały się z ogromnymi kosztami, wymagając drogich czujników MLAT, radaru głównego lub pokładowych systemów unikania kolizji (TCAS) w celu skorelowania pozycji samolotów.

truSky jest pilotowany w wielu lokalizacjach w Stanach Zjednoczonych i jest dostępny jako składnik usługi SkyLine UAS BVLOS firmy uAvionix lub jako interfejs API do integracji z platformami UAS GCS, UTM lub ATM. (Informacja prasowa)

Sprawdź Biblioteka multimedialna C-UAS Hub aby poszerzyć swoją wiedzę na ten rozwijający się temat bezpieczeństwa.