Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu (TSB) twierdzi, że "nieudane skanowanie wizualne" i "nasycenie zadaniami operatora" odegrały rolę w kolizji drona York Regional Police (YRP) z małym samolotem na lotnisku Toronto Buttonville Municipal Airport w 2021 roku.  

10 sierpnia 2021 r. samolot Cessna 172 zbliżał się do lotniska i zderzył się z YRP DJI Matrice M210. 

Niedawno raport TSB zauważa, że Cessną leciał uczeń-pilot z instruktorem na pokładzie. Dronem sterował pilot z obserwatorem wizualnym. 

"Po kolizji samolot Cessna kontynuował podejście i wykonał spokojne lądowanie" - czytamy w raporcie TSB. "Po zaparkowaniu samolotu zaobserwowano uszkodzenie przedniej lewej osłony pod śmigłem". 

Dron YRP został zniszczony, a po wypadku nie odnotowano żadnych obrażeń. 

Ujawnione czynniki kolizji

TSB twierdzi, że piloci Cessny "nie byli świadomi obecności w pobliżu ruchu powietrznego RPA" i "z powodu kilku czynników, aktywne skanowanie, które jest częścią zasady "patrz i unikaj", nie powiodło się w identyfikacji konfliktu". 

TSB zauważa, że polityka YRP "nie wymaga, aby obserwatorzy wizualni byli przeszkolonymi członkami załogi, a pilot RPA nie poinformował obserwatora wizualnego o jego roli i obowiązkach przed operacją". 

"W rezultacie obserwator wizualny nie był świadomy wymogu utrzymywania linii wzroku z RPA, ani nie był przeszkolony w zakresie technik skanowania wizualnego lub identyfikacji statków powietrznych" - czytamy w raporcie. 

TSB twierdzi, że pilot RPA obsługiwał system kamer i monitorował status RPA, jednocześnie komunikując się na wielu kanałach. 

"W rezultacie prawdopodobnie stał się nasycony zadaniami, co ograniczyło jego zdolność do wizualnego monitorowania RPA i słyszenia wywołań radiowych na obowiązkowej częstotliwości strefy kontrolnej oraz dźwięku nadlatujących samolotów, z których oba poprzedziły kolizję" - czytamy w raporcie. "W wyniku tych czynników konflikt nie został rozpoznany i doszło do zderzenia dwóch samolotów". 

Po wypadku YRP "zmieniło swoją dyrektywę, dodając narzędzie do oceny ryzyka przed lotem" i zaktualizowało listę kontrolną pilota RPA. 

"Istnieją również dodatkowe wytyczne dotyczące roli obserwatora wizualnego, w tym skrócona karta referencyjna określająca ich role i obowiązki, a także wymóg obecności obserwatora wizualnego podczas wszystkich lotów operacyjnych RPA" - czytamy w raporcie. 

Powiązane treści:

Zarządzanie zasobami załogi w operacjach dużych systemów bezzałogowych statków powietrznych