Senator Stanów Zjednoczonych Maria Cantwell (D-Wash.), przewodniczący Senackiej Komisji Handlu, Nauki i Transportu, członek rankingu Ted Cruz (R-Texas), przewodniczący podkomisji lotnictwa Tammy Duckworth (D-Ill.) i członek rankingu podkomisji Jerry Moran (R-Kan.) przedstawił S. 1939w Ustawa o reautoryzacji FAA z 2023 r. aby zapewnić Stanom Zjednoczonym bezpieczne, niezawodne i odporne podróże lotnicze, silniejszą ochronę konsumentów latających, zaawansowane badania w zakresie innowacji lotniczych oraz zmodernizowany krajowy system przestrzeni powietrznej, aby utrzymać złoty standard bezpieczeństwa lotniczego w nadchodzących latach.

"Kiedy latamy, oczekujemy, że dotrzemy tam, dokąd zmierzamy, bezpiecznie i za rozsądną cenę. Jednak w obliczu masowych odwołań lotów, wypadków na pasie startowym i gwałtownie rosnących cen, Amerykanie są coraz bardziej sfrustrowani" - powiedziała senator Cantwell. "Dwupartyjna ustawa o reautoryzacji FAA pomoże wznowić system podróży lotniczych poprzez poprawę bezpieczeństwa i usług. Ustawa zapewnia fundusze na najnowsze technologie bezpieczeństwa na pasach startowych oraz na zatrudnienie większej liczby kontrolerów ruchu lotniczego, pilotów i mechaników. Ustawa ustanawia również pierwsze w historii jasne standardy zwrotu kosztów biletów za opóźnione loty i będzie karać linie lotnicze, które sprzedają bilety na loty, do których obsługi nie mają odpowiedniego personelu lub technologii. Z niecierpliwością czekam na przeprowadzenie ustawy przez komisję".

"Zgodnie z projektem, reautoryzacja Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) z 2023 r. jest pierwszym krokiem w kierunku zapewnienia, że FAA może realizować swoją podstawową misję zapewnienia bezpieczeństwa latającej ludności" - powiedzieli senator Cruz i senator Moran. "Chociaż pozostaje wiele do zrobienia, aby zapewnić, że ta ustawa umożliwi FAA sprostanie wyzwaniom, przed którymi stoimy dzisiaj i innowacjom w przyszłości, chcemy podziękować naszym kolegom za ich ciężką pracę i zaangażowanie w ten krytyczny wysiłek. Kontynuując ulepszanie tych przepisów z korzyścią dla naszych wyborców, jesteśmy zobowiązani do uhonorowania wieloletniej tradycji, zgodnie z którą te ważne przepisy otrzymują szerokie, dwupartyjne wsparcie".

"Ustawa o reautoryzacji FAA to wygrana dla zwolenników bezpieczeństwa lotniczego i latającej publiczności" - powiedział senator Duckworth. "Jako przewodnicząca Podkomisji Bezpieczeństwa Lotniczego, Operacji i Innowacji, jestem dumna, że ustawa ta zawiera wiele moich priorytetów - w tym zmodyfikowaną wersję ustawy EVAC - aby uczynić latanie bezpieczniejszym i bardziej dostępnym dla wszystkich Amerykanów. Jestem wdzięczny moim kolegom za wspólną pracę nad stworzeniem silnej, dwupartyjnej ustawy, która pomaga zmodernizować FAA, zwiększyć siłę roboczą w lotnictwie, zwiększyć ochronę konsumentów i upewnić się, że osoby niepełnosprawne są widziane i słyszane".

Po masowych zakłóceniach lotów, wtargnięciach na pasy startowe, bliskich wypadkach i naziemnym zatrzymaniu Krajowego Systemu Przestrzeni Powietrznej FAA, Amerykanie kwestionują niezawodność i odporność systemów leżących u podstaw amerykańskiego transportu lotniczego. W miarę jak przestrzeń powietrzna staje się coraz bardziej zatłoczona, a my wprowadzamy nowych uczestników, istnieje potrzeba modernizacji i inwestycji w systemy technologiczne, aby zapewnić bezpieczeństwo latającym ludziom. Konsumenci zarejestrowali rekordową liczbę skarg w Departamencie Transportu, a zwroty kosztów są konsekwentnie wymieniane jako główna skarga. Oprócz innych wyzwań, pracownicy lotnictwa stanęli w obliczu bezprecedensowych niedoborów kadrowych i biurokracji związanej z zatrudnianiem. Ustawa o reautoryzacji FAA z 2023 r. reautoryzuje agencję na kolejne pięć lat i zapewni nowe wytyczne i standardy dla agencji, linii lotniczych, producentów i pracowników lotnictwa.

Ta reautoryzacja jest wynikiem wielomiesięcznych dwupartyjnych negocjacji między przewodniczącą Cantwell, członkiem rankingu Cruzem oraz przewodniczącą podkomisji Duckworth i członkiem rankingu Moranem.

Według komunikat prasowy w odniesieniu do ustawy, The Ustawa o reautoryzacji FAA z 2023 r. będzie: 

Zatwierdza ponad $107 mld euro środków dla Federalnej Administracji Lotnictwa na lata budżetowe 2024-2028:

  • $67,5 mld euro na operacje FAA w celu sfinansowania kluczowych programów bezpieczeństwa, od reformy certyfikacji samolotów po nadzór nad przewoźnikami lotniczymi, przy jednoczesnym umożliwieniu zatrudniania, szkolenia i utrzymania personelu o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa, od kontrolerów ruchu lotniczego po inżynierów technicznych.
  • $18,2 mld euro na obiekty i sprzęt FAA w celu sfinansowania modernizacji kluczowych technologii, systemów i sprzętu, aby zapewnić odporność i rozwój najbardziej złożonego systemu przestrzeni powietrznej na świecie.
  • $20 miliardów na dotacje FAA na ulepszenie lotnisk w celu wsparcia ponad 3300 lotnisk w całym kraju i promowania zrównoważonej i odpornej infrastruktury, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu i integracji nowych technologii.
  • $1,8 miliarda euro na badania, inżynierię i rozwój FAA, co pomoże Ameryce utrzymać konkurencyjność w globalnym wyścigu o innowacyjne i zrównoważone technologie lotnicze i kosmiczne.

Modernizacja krajowego systemu przestrzeni powietrznej i przewodzenie globalnym innowacjom w lotnictwie

  • Modernizacja systemów FAA: Ustawa ta wymaga, aby FAA zakończyła ostatni etap NextGen do 31 grudnia 2025 r. i zmodernizowała Krajowy System Przestrzeni Powietrznej za pomocą najnowszego oprogramowania i infrastruktury, umożliwiając przejście ze starszych systemów.
  • Tworzy nowe biuro ds. innowacji: Ustawa ta ustanawia nowe biuro ds. innowacji w przestrzeni powietrznej, które ma kierować dalszą modernizacją systemu przestrzeni powietrznej i zaspokajać potrzeby różnorodnych użytkowników przestrzeni powietrznej, takich jak zaawansowana mobilność lotnicza.
  • Plany dotyczące przyszłej technologii przestrzeni powietrznej: Ustawa ta zapewnia FAA zasoby i wskazówki do ukończenia kolejnego etapu modernizacji przestrzeni powietrznej poprzez wdrożenie nowych technologii zarządzania ruchem lotniczym i nadzoru oraz uwzględnienie wniosków wyciągniętych z poprzednich wysiłków modernizacyjnych.
  • Ułatwia komercyjne wykorzystanie dronów i bezzałogowych statków powietrznych: Ustawa ta nakazuje FAA ustanowienie ścieżki dla operacji poza linią wzroku i utworzenie dwóch dodatkowych miejsc testowych dla firm, aby rozpocząć korzystanie z bezzałogowych statków powietrznych (UAS) do dostarczania paczek lub innych operacji. Ustawa ta nadaje również FAA uprawnienia wykonawcze w celu zakazania nieautoryzowanego lub niebezpiecznego korzystania z UAS.
  • Rozszerza program BEYOND: Dzięki partnerstwom z władzami stanowymi, lokalnymi i plemiennymi program BEYOND kontynuuje postępy poczynione w ramach pilotażowego programu integracji bezzałogowych systemów powietrznych. Ta 4-letnia inicjatywa, która rozpoczęła się 26 października 2020 r., koncentruje się na opracowywaniu standardów, angażowaniu społeczności i informowaniu polityk w celu ułatwienia bezpiecznego wdrażania i obsługi dronów.
  • Wspiera ścieżki certyfikacji statków powietrznych pionowego startu i podnoszenia z napędem: Ustawa ta wspiera ścieżki i dodatkową pewność potrzebną do certyfikacji bezpieczeństwa zaawansowanych pionowzlotów mobilności powietrznej, powszechnie nazywanych "taksówkami powietrznymi", które są zdolne do pionowego startu i lądowania.

Poprawa bezpieczeństwa lotniczego

  • Zatrzymuje "bliskie spotkania" na pasie startowym: Ustawa ta wymaga od FAA zwiększenia bezpieczeństwa pasów startowych poprzez wdrożenie najnowszych urządzeń i technologii wykrywania powierzchni lotnisk.
  • Usprawnia reformy certyfikacji statków powietrznych: Ustawa ta opiera się na ustawie o certyfikacji, bezpieczeństwie i odpowiedzialności statków powietrznych z 2020 r. (ACSAA), ustanawiając nowe wymogi w zakresie przejrzystości, nadzoru i odpowiedzialności w celu promowania pełnej zgodności z normami bezpieczeństwa FAA w zakresie projektowania i produkcji statków powietrznych.
  • Wzmocnienie nadzoru FAA nad zagranicznymi stacjami naprawczymi: Ustawa ta nakazuje zwiększenie kontroli nad zagranicznymi stacjami obsługi technicznej i naprawczymi pracującymi na amerykańskich samolotach w celu zapewnienia jednego poziomu bezpieczeństwa i wsparcia dla amerykańskich mechaników lotniczych.
  • Aktualizuje wymagania dotyczące bezpieczeństwa wycieczek lotniczych i śmigłowców: W odpowiedzi na zalecenia NTSB dotyczące niedawnych wypadków, ustawa wymaga bardziej rygorystycznych wymogów bezpieczeństwa dla komercyjnych wycieczek lotniczych i operacji helikopterowych poprzez zwiększony nadzór FAA, nowe systemy zarządzania bezpieczeństwem, modernizację sprzętu i monitorowanie danych lotu.
  • Wprowadza nowe technologie nagrywania głosu w kokpicie: Ustawa wymaga nowych 25-godzinnych urządzeń rejestrujących w kokpicie, aby zachować krytyczne dane w celu informowania o przyszłych reformach bezpieczeństwa zgodnie z zaleceniami Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu.
  • Śledzi balony na dużych wysokościach: W związku z niedawnymi ingerencjami w przestrzeń powietrzną Stanów Zjednoczonych, ustawa ta wymaga od FAA ustanowienia nowego systemu i wymogów dotyczących ciągłego śledzenia samolotów, w tym wysokości, lokalizacji i tożsamości balonów na dużych wysokościach.
  • Poprawia bezpieczeństwo powietrza w kabinie: Ustawa ta przynosi korzyści pasażerom i członkom załóg linii lotniczych, wymagając od FAA oceny jakości powietrza w kabinie i opracowania zasad dla linii lotniczych w celu zapewnienia szkoleń i raportowania zdarzeń związanych z oparami oleju silnikowego i płynu hydraulicznego na pokładzie samolotów komercyjnych.
  • Chroni przed cyberzagrożeniami dla samolotów: Ustawa ta pomaga chronić przed zagrożeniami cyberbezpieczeństwa awioniki samolotów, w tym systemów krytycznych dla lotu, poprzez nowe wymogi FAA i przegląd obecnych strategicznych ram FAA w zakresie bezpieczeństwa lotnictwa.
  • Podnosi międzynarodową poprzeczkę bezpieczeństwa dla operacji lotniczych: Ustawa po raz pierwszy kodyfikuje amerykańskie wymogi bezpieczeństwa dla zagranicznych linii lotniczych obsługujących loty do Stanów Zjednoczonych lub dzielących code-share z amerykańskimi liniami lotniczymi poprzez oceny FAA dotyczące nadzoru bezpieczeństwa przez zagraniczne kraje.
  • Budowanie globalnego przywództwa FAA w zakresie bezpieczeństwa lotniczego: Ustawa ta odnawia współpracę agencji z Organizacją Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i partnerami dwustronnymi w celu budowania wiodącej pozycji FAA w zakresie bezpieczeństwa lotniczego w coraz bardziej konkurencyjnym środowisku globalnym.

Rozwój siły roboczej w lotnictwie i tworzenie miejsc pracy w celu zaspokojenia popytu

  • Buduje rurociąg lotniczy, rekrutację i edukację: Ustawa ta rozszerza i zwiększa finansowanie programu dotacji FAA na rzecz rozwoju siły roboczej w lotnictwie w celu zwiększenia liczby pracowników w lotnictwie oraz wspierania edukacji i rekrutacji pilotów, techników obsługi technicznej i pracowników technicznych zajmujących się produkcją samolotów. Ustawa wymaga również od FAA opracowania krajowego planu mającego na celu zaradzenie krytycznym niedoborom w branży.
  • Zajmuje się niedoborami kontroli ruchu lotniczego: Ustawa ta wymaga od FAA dokonania przeglądu i wdrożenia ulepszonych standardów kadrowych kontroli ruchu lotniczego, w oparciu o model opracowany z udziałem siły roboczej, aby lepiej zaradzić niedoborom kadrowym i sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. Ustawa ta rozszerza również możliwości szkoleniowe FAA w zakresie kontroli ruchu lotniczego, jednocześnie modernizując proces szkoleniowy dla kontrolerów FAA i kontrolerów Federalnego Programu Wież Kontraktowych.
  • Rozszerza możliwości szkolenia kontrolerów ATC: Ustawa ta rozszerza możliwości szkoleniowe kontroli ruchu lotniczego FAA o nową akademię FAA i modernizuje proces szkolenia kontrolerów FAA i kontrolerów Federalnego Programu Wież Kontraktowych.
  • Szybsze zatrudnianie pracowników FAA odpowiedzialnych za bezpieczeństwo: Ustawa ta wymaga, aby FAA lepiej wykorzystywała swoje uprawnienia do bezpośredniego zatrudniania w celu obsadzenia kluczowych stanowisk związanych z bezpieczeństwem i luk w personelu technicznym związanym z certyfikacją samolotów.
  • Usprawnia ścieżki zatrudnienia dla weteranów: Ustawa ta usprawnia przejście członków służby wojskowej do kariery w cywilnej obsłudze technicznej lotnictwa i zwiększa zasięg i zaangażowanie FAA w zakresie ścieżek do uzyskania cywilnych certyfikatów mechanika. Przemysł lotniczy zatrudnia mniej niż 10% wojskowych techników obsługi technicznej lotnictwa.
  • Wspiera kobiety w lotnictwie: Ustawa ta ustanawia nowy Komitet Doradczy ds. Kobiet w Lotnictwie przy Departamencie Transportu, zgodnie z główną rekomendacją Rady Doradczej ds. Kobiet w Lotnictwie, aby skupić się na zwiększeniu liczby kobiet w karierze lotniczej i całej branży. Obecnie mniej niż 10% licencjonowanych pilotów to kobiety, a mniej niż 3% to kapitanowie linii lotniczych.
  • Poprawia Szkolenie z samoobrony dla personelu pokładowego: Ustawa ta usprawnia szkolenie w zakresie samoobrony dla personelu pokładowego, aby mógł on chronić siebie i lepiej reagować na incydenty z niesfornymi pasażerami i inne zagrożenia.
  • Wsparcie pilotażowego zdrowia psychicznego: Ustawa powołuje Grupę Roboczą ds. Innowacji i Modernizacji Medycyny Lotniczej w celu zajęcia się zdrowiem psychicznym pilotów. Ustawa poprawia również zdolność FAA do wydawania specjalnych zezwoleń medycznych w celu rozwiązania zaległości i przywrócenia zdrowych pilotów do pracy.

Łączenie większej części Ameryki dzięki rozszerzonym usługom lotniczym

  • Zapewnia więcej usług lotniczych na obszarach wiejskich i niedostatecznie obsługiwanych: Ustawa ta wzmacnia program Essential Air Service (EAS), dostarczając dodatkowych narzędzi zapewniających małym i wiejskim społecznościom łączność z Krajowym Systemem Przestrzeni Powietrznej. Ponieważ większość rozwoju gospodarczego ma miejsce w promieniu 10 mil od lotniska, niezwykle ważne jest, aby mniejsze społeczności miały regularne połączenia lotnicze niezbędne do ożywienia ich gospodarek. Program EAS przynosi korzyści około 60 społecznościom na Alasce i 115 społecznościom w dolnych 48 stanach, które w przeciwnym razie nie otrzymałyby żadnych regularnych usług lotniczych.
  • Rozszerza wymagania kwalifikacyjne dla linii lotniczych EAS: Ustawa ta usuwa przestarzałe ograniczenia dotyczące samolotów, aby zapewnić, że społeczności EAS otrzymają jak najwięcej ofert od różnych linii lotniczych.
  • Chroni usługi dla małych lotnisk: Ustawa ta zachęca linie lotnicze do przestrzegania umów EAS, dając DOT możliwość karania linii lotniczych, które starają się porzucić społeczności EAS i utrudniają liniom lotniczym rozwiązywanie umów.
  • Potrzebne fundusze na ulepszenia usług dla małych lotnisk: Ustawa ta podwaja finansowanie dotacji na rozwój usług lotniczych dla małych społeczności (SCASD) do $20 milionów rocznie, zapewniając jednocześnie większą elastyczność odbiorcom dotacji. Dotacje SCASD mają pomóc małym społecznościom przyciągnąć nowe usługi lotnicze.

Modernizacja amerykańskiej infrastruktury lotniskowej

  • Odbudowa lotnisk, terminali i pasów startowych: Ustawa ta zwiększa poziom finansowania Programu Ulepszania Lotnisk (AIP) w ciągu najbliższych pięciu lat z $3,35 mld do $4,0 mld na budowę nowoczesnej infrastruktury lotniskowej.
  • Wspiera małe lotniska nowoczesną infrastrukturą i technologią: Ustawa ta gwarantuje, że małe lotniska nie pozostaną w tyle, a potrzeby małych społeczności i lotnisk wiejskich zostaną zaspokojone poprzez stabilne finansowanie AIP i zwiększony udział dotacji federalnej, która uwzględnia ograniczone zasoby tych lotnisk.
  • Usuwa szkodliwe lotniskowe środki chemiczne do gaszenia pożarów: Ustawa ta ustanawia nowy program dotacji, aby pomóc lotniskom pozbyć się PFAS, szkodliwych chemikaliów, które są używane w pianie gaśniczej do gaszenia pożarów na pasach startowych i lotniskach, i zastąpić je bezpieczniejszymi rozwiązaniami dla strażaków.
  • Poprawia dostępność lotniska: Ustawa ta tworzy nowy pilotażowy program FAA mający na celu przyznawanie dotacji portom lotniczym na realizację projektów kapitałowych mających na celu poprawę dostępności lotnisk komercyjnych dla osób niepełnosprawnych.

Poprawa ochrony konsumentów i standardów dla lepszych wrażeń z lotów

  • Ustanawia wyraźne prawo do zwrotu pieniędzy: Po raz pierwszy pasażerowie będą mieli jasne standardy prawne dotyczące zwrotu kosztów w przypadku odwołania lub znacznego opóźnienia lotu przez linię lotniczą. W przypadku opóźnień, pasażerowie będą teraz wiedzieć na pewno, kiedy należy się zwrot pieniędzy: 3-godzinne opóźnienie w przypadku lotów krajowych i 6-godzinne opóźnienie w przypadku lotów międzynarodowych. Wreszcie, linie lotnicze będą zobowiązane do posiadania łatwego do znalezienia przycisku żądania zwrotu pieniędzy na górze swoich stron internetowych, aby pasażerowie nie musieli przeskakiwać przez obręcze, aby otrzymać zwrot pieniędzy.
  • Wzmacnia Urząd Ochrony Konsumentów Lotnictwa: Ustawa po raz pierwszy upoważnia Biuro Ochrony Konsumentów Lotniczych DOT, które będzie kierowane przez zatwierdzonego przez Senat asystenta sekretarza ds. ochrony konsumentów lotniczych, aby zapewnić, że na miejscu jest aktywny, politycznie odpowiedzialny policjant. Dzięki podniesieniu rangi i ustanowieniu tego biura pasażerowie mogą być pewni, że Departament Transportu ma zasoby do walki o ich interesy.
  • Podwaja kary cywilne za naruszenia: Aby pociągnąć linie lotnicze do odpowiedzialności, ustawa podwaja ustawową kwotę kary cywilnej DOT za naruszenia przepisów dotyczących konsumentów lotniczych z $25,000 za naruszenie do $50,000.
  • Zapewnia odpowiedzialność za planowanie lotów linii lotniczych: Linie lotnicze nie mogą już publikować nierealistycznych i wprowadzających w błąd rozkładów lotów, które prowadzą do odwołań i opóźnień - takich jak świadoma sprzedaż biletów, gdy brakuje im personelu i technologii do prawidłowego działania ich sieci - bez żadnych konsekwencji. Linie lotnicze muszą dysponować odpowiednim personelem i zasobami do obsługi lotów, które sprzedają.
  • Poprawia komunikację z konsumentami, gdy coś pójdzie nie tak: Podczas awarii systemu Southwest, linia lotnicza nie komunikowała się z pasażerami, którzy utknęli na lotniskach. Inne linie lotnicze całkowicie zrezygnowały ze swoich centrów obsługi telefonicznej lub zaczęły pobierać opłaty za rozmowę telefoniczną z agentami na żywo. Koniec z tym. Ustawa ta wymaga od linii lotniczych zapewnienia bezpłatnego, całodobowego dostępu do agentów obsługi klienta przez telefon, czat na żywo lub wiadomość tekstową oraz możliwości rozmowy z agentem obsługi klienta.
  • Wymaga miejsca rodzinnego: Ustawa ta zabrania liniom lotniczym pobierania opłat za wspólne siedzenie rodzin. Pracujące rodziny nie powinny być obciążane opłatami tylko dlatego, że ich małe dziecko nie siedzi obok obcej osoby.
  • Poprawia przejrzystość opłat i ochronę konsumentów: Zgodnie z ustawą, Linie lotnicze muszą teraz wyświetlać klientom podstawowe opłaty dodatkowe przed dokonaniem rezerwacji, a elektroniczne karty pokładowe i plany podróży muszą zawierać link do strony internetowej DOT poświęconej ochronie konsumentów w lotnictwie oraz do formularza skargi DOT. Ustawa nakłada również na porty lotnicze obowiązek umieszczania plakatów "poznaj swoje prawa" z informacjami o prawach pasażerów związanych ze zwrotami kosztów, opóźnieniami i odwołaniami lotów oraz zagubionym i opóźnionym bagażem.
  • Tablica porównawcza standardów obsługi pasażerów linii lotniczych: Ustawa wymaga, aby Departament Transportu stale obsługiwał i aktualizował internetowy pulpit nawigacyjny w celu porównywania informacji na temat polityki linii lotniczych w zakresie rodzinnych miejsc siedzących i zadośćuczynienia konsumentom w przypadku opóźnienia lub odwołania lotu z winy linii lotniczej. Odkąd DOT uruchomił swoją tablicę informacyjną dotyczącą miejsc rodzinnych na początku tego roku, kilka linii lotniczych zmieniło swoją politykę, aby zagwarantować, że rodziny będą mogły siedzieć razem za darmo. Dzięki ustawie DOT będzie musiał stworzyć kolejny pulpit nawigacyjny, który pokaże konsumentom minimalne rozmiary siedzeń dla każdej amerykańskiej linii lotniczej.

Poprawa dostępności statków powietrznych

  • Poprawia standardy ewakuacji: Ustawa ta wymaga modernizacji i ulepszenia standardów ewakuacji samolotów poprzez zobowiązanie FAA do przeprowadzenia kompleksowego badania ewakuacji samolotów i zlecenia panelowi ekspertów oceny luk w obecnych standardach i procedurach operacyjnych oraz przedstawienia zaleceń. FAA musi zainicjować proces tworzenia przepisów dotyczących wszelkich zaleceń, które administrator FAA uzna za stosowne. Obecne standardy FAA wymagają, aby pasażerowie - niezależnie od wieku lub umiejętności - byli w stanie ewakuować się z samolotu w ciągu 90 sekund, ale standardy te muszą zostać zaktualizowane, aby uwzględnić rzeczywiste warunki.
  • Niepełnosprawności: Ustawa przedłuża działalność Komitetu Doradczego ds. Niepełnosprawności do 2028 r., który nadzoruje potrzeby pasażerów niepełnosprawnych w zakresie podróży lotniczych i wydaje zalecenia dla FAA.
  • Zapobiega uszkodzeniom wózków inwalidzkich: Ustawa zapewnia konsumentom informacje na temat wymiarów luku bagażowego i wymaga przeszkolenia personelu linii lotniczych w zakresie bezpiecznego przechowywania wózków inwalidzkich i skuterów, aby uniknąć pozostawiania niepełnosprawnych pasażerów z uszkodzonymi lub zepsutymi urządzeniami mobilnymi.
  • Dostosowuje miejsca siedzące do potrzeb pasażerów niepełnosprawnych: Ustawa ta zezwala pasażerom niepełnosprawnym na żądanie miejsc siedzących w samolocie w celu zaspokojenia potrzeb związanych z niepełnosprawnością, takich jak bliskość toalety, siedzenie z osobą towarzyszącą lub asystentem lub zapewnienie większej przestrzeni na nogi.     
  • Oferuje pokładowe wózki inwalidzkie: Dzięki tej ustawie klienci wiedzą, że mogą zarezerwować wózki inwalidzkie na pokładzie.

Ciągłe badania i rozwój innowacyjnych technologii lotniczych

  • Rozszerza badania we Wspólnych Centrach Doskonałości FAA w zakresie zaawansowanych materiałów: Ustawa ta rozszerza Wspólne Centra Doskonałości Zaawansowanych Materiałów, współprowadzone przez Uniwersytet Waszyngtoński i Uniwersytet Stanowy Wichita, w celu dalszych badań nad innowacyjnymi zaawansowanymi materiałami i kompozytami, które mogą sprawić, że samoloty będą lżejsze i bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa oraz poprawią bezpieczeństwo i dostępność samolotów dla osób niepełnosprawnych.
  • Poprawia modernizację badań nad systemami FAA: Ustawa ta tworzy nowy program badawczy w celu zapewnienia ciągłej modernizacji systemów informacji lotniczej FAA.
  • Wspiera badania nad innowacyjnymi paliwami lotniczymi: Ustawa ta rozszerza kluczowe badania w Centrum Doskonałości FAA ds. Alternatywnych Paliw Odrzutowych i Środowiska (ASCENT) w celu promowania bezpieczeństwa, ograniczenia emisji dwutlenku węgla i zwiększenia efektywności paliwowej lotnictwa komercyjnego.
  • Wspiera badania UAS i AAM: Ustawa ta rozszerza zakres badań FAA w celu bezpiecznej integracji systemów bezzałogowych statków powietrznych i zaawansowanej mobilności powietrznej z krajowym systemem przestrzeni powietrznej, w tym ułatwiając służbom ratowniczym korzystanie z dronów w celu reagowania na katastrofy.
  • Ulepsza federalne partnerstwa lotnictwa komercyjnego: Ustawa ta wzmacnia koordynację lotnictwa komercyjnego FAA i NASA oraz partnerstwa w zakresie zaawansowanych technologii lotniczych oraz innowacyjnych badań i rozwoju w dziedzinie aeronautyki.
  • Uznanie dla małych firm: Ustawa ta wyrównuje szanse małych firm, aby mogły dalej uczestniczyć w programie FAA dotyczącym ciągłego obniżania zużycia energii, emisji i hałasu.
  • Tworzy ścieżki dla nowych technologii: Ustawa ta ma na celu zbadanie, w jaki sposób najlepiej wprowadzić nowe technologie lotnicze do przestrzeni powietrznej, w tym napęd elektryczny i samoloty hipersoniczne.

Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat języka ustawy dotyczącego Counter-UAS, przeczytaj Ustawa umożliwia FAA nałożenie grzywny w wysokości $25K za naruszenia C-UAS.

Tekst ustawy S. 1939 jest dostępny pod adresem tutaj.

Bądź na bieżąco z ważnymi wiadomościami z branży Counter-UAS na stronie Centrum C-UAS. Zarejestruj się na bezpłatne członkostwo aby dodać do zakładek ulubione treści i otrzymywać nasz cotygodniowy biuletyn oraz inne ważne aktualizacje branżowe. Wiadomości, artykuły i zasoby informacyjne zwiększające wiedzę i perspektywę tego ewoluującego wyzwania związanego z bezpieczeństwem są dodawane codziennie.

Post Image-Bozeman Yellowstone International Airport z górami Bridger w tle (Zdjęcie: Adobe Stock- digidreamgrafix)