Нещодавній випуск остаточний звіт Федеральним управлінням цивільної авіації (FAA) Безпілотні авіаційні системи (БПЛА) Системи виявлення та пом'якшення наслідків Авіаційний нормотворчий комітет (ARC) вітала Міжнародна рада аеропортів Північної Америки (ACI-NA) та Міжнародної асоціації безпілотних транспортних систем (AUVSI) минулого тижня. У доповіді рекомендується підвищити безпеку повітряного простору, виступаючи за більш широке використання технологій виявлення безпілотників і пом'якшення їхніх наслідків. Виконавчий віце-президент ACI-NA Метт Корнеліус і директор з питань адвокації AUVSI Майкл Роббінс були співголовами ARC.

АРК рекомендує ФАУ разом з іншими відповідними федеральними агентствами:

  • Забезпечити, щоб усі політичні рішення ґрунтувалися на глибокому розумінні галузі, а питання виявлення та пом'якшення наслідків розглядалися окремо для цілей політики.
  • Проведення необхідних досліджень та аналізу для встановлення мінімальних стандартів ефективності, системи безпеки, найкращих практик, навчальних програм та затвердженого переліку систем виявлення та пом'якшення наслідків використання БПЛА, що постійно розвивається. технології.
  • Створіть протоколи тестування та залучайте авторизовані треті сторони для тестування та авторизації системи.
  • Створіть організацію для аеропорт з експлуатації повітряного простору терміналу, який відповідає за моніторинг системи виявлення та зменшення впливу БПЛА та деконфліктність повітряних суден, оскільки деконфліктність - це Провайдер аеронавігаційного обслуговування (ANSP), яка не може бути адекватно керована оператором системи виявлення та пом'якшення наслідків або диспетчером повітряного руху в поточних налаштуваннях.
  • Розробити чітку процедуру затвердження для розгортання систем виявлення та пом'якшення наслідків в аеропортах та позааеропортових об'єктах і вимагати від операторів систем виявлення завершення навчання, а від операторів систем пом'якшення наслідків - проходження навчання та сертифікації. Однак придбання і розгортання систем виявлення та пом'якшення наслідків в аеропортах повинно залишатися необов'язковим і ніколи не вимагатися федеральним урядом.
  • Створити масштабовану нормативно-правову базу для операційних вимог із захистом конфіденційності для операторів БПЛА та громадськості. Ця база повинна включати перевірені оператори та програми обміну даними, зазначаючи, що будь-яка інформація, до якої агентство отримує доступ або якою обмінюється, повинна мати достатні гарантії конфіденційності та безпеки, подібні до тих, що діють для операторів пілотованих літаків.

Коментарі співголів АРК

"Аеропорти в першу чергу зацікавлені в забезпеченні безпеки пасажирів, працівників аеропорту та інфраструктури аеропорту", - сказав виконавчий віце-президент ACI-NA Метт Корнеліусспівголова АРК. "Ми дякуємо всім експертам, які присвятили свій час і зусилля цій важливій ініціативі з розробки дорожньої карти для забезпечення авіаційної спільноти та інших зацікавлених сторін інструментами, необхідними для захисту критично важливих об'єктів інфраструктури, таких як аеропорти. Ми з нетерпінням чекаємо на продовження нашої роботи з FAA та іншими відповідними федеральними агентствами у впровадженні рекомендацій, що містяться в цьому звіті".

"США є світовим лідером у демонстрації того, як ефективна політика та технології виявлення та зменшення впливу БПЛА можуть забезпечити безпеку повітряного простору, а також сприяти зростанню ринку БПЛА", - сказав він. Майкл Роббінсдиректор з адвокації AUVSI та співголова АРК. "Ми дякуємо спільноті громадської безпеки та іншим зацікавленим сторонам, які представляють різні точки зору, за їхню участь у роботі Комітету, і цей звіт відображає їхній внесок. Ми закликаємо ФАА якнайшвидше впровадити план ARC, щоб забезпечити переваги, які інструменти виявлення та пом'якшення наслідків можуть надати громадській безпеці, власникам і операторам об'єктів критичної інфраструктури та іншим суб'єктам, а також сприяти розширенню безпечної та надійної експлуатації безпілотників".

Передісторія АРК

Створена в рамках проекту 2018 FAA Reauthorization ActУ звіті Комітету з розробки авіаційних правил FAA щодо систем виявлення та пом'якшення наслідків використання БПЛА надаються рекомендації щодо розширення використання та можливих стандартів для технологій виявлення та пом'якшення наслідків використання безпілотників. Рекомендації, наведені в цьому звіті, мають на меті забезпечити основу для дій і політики, спрямованих на сприяння безпечному і широкому впровадженню систем виявлення і зменшення впливу БПЛА, які не впливають на безпечну і ефективну експлуатацію національного повітряного простору і не перешкоджають їй.

Статут АРК був підписаний у березні 2023 року, а Комітет розпочав свою роботу у травні 2023 року. До складу Комітету увійшли представники понад 50 груп авіаційної спільноти, що представляють пілотовані та непілотовані повітряні судна, урядові установи, правоохоронні органи, різні профільні експерти та інші зацікавлені сторони. Абігейл Сміт, виконавчий директор Управління безпеки польотів UAS, очолила АРК від FAA разом із Тонею Култас, заступницею помічника адміністратора з питань безпеки та безпеки небезпечних матеріалів.

Більше інформації про остаточний Звіт про виявлення та пом'якшення наслідків БПЛА можна знайти за посиланням тут..

Зображення: Аеропорт Фенікс Скай Харбор на заході сонця (Фотографія: Adobe Stock by Біллі Хардіман)